ESSAIAUTOABARTH500 ABARTH

Qui s’y frotte, s’y pique !
Depuis que la Fiat 500 est sur nos routes, à Maxi Test on attendait de pied ferme la version Abarth ! La voici enfin ! (rédigé par Jessica Paupinat)
Et attention, ce n’est pas une Fiat mais une 500 Abarth, la marque au Scorpion étant ressuscitée en tant que marque à part entière. La 500 Abarth donc, c’est une petite bombe avec un cœur petit mais costaud : un 1,4 litre Turbo de 135 chevaux à 5 500 tours. Son couple maxi, lui est de 206 Nm à 3 000 tours, en tout cas en mode sport, car la 500 n’a pas oublié ses origines de citadine, et en mode normal, la direction est plus souple et le couple est de 180 Nm. Ce 4 cylindres 16 soupapes est plein d’énergie. Il emmène la 500 à 205 km/h, c’est donc la plus rapide de sa catégorie, sa concurrente directe, la Renault Twingo RS, prend une claque en ce qui concerne les performances. La 500 est toujours devant que ce soit lors d’un 1000 mètre départ arrêté, du 0 à 100 km/h et aussi même lors de reprises.

Ce moteur peut aussi voir sa puissance gonflée à 160 chevaux grâce à un kit de préparation châssis/moteur bientôt disponible. Autre point fort, même équipée de ce moteur la 500 ne subit pas de malus écologique, son moteur ne rejetant que 155 grammes de Co2 par kilomètres. La 500 abarth est donc également la moins polluante de sa catégorie !

Question look, c’est le coup de cœur. La 500 se retrouve bodybuildée délurée. Les pare-chocs sont spécifiques, les bas de caisses aussi. Ajoutez à cela un gros becquet, de superbes jantes, un extracteur d’air et une double sortie d’échappement et la 500 est une vraie petite sportive. On remarquera qu’il n’y a pas du tout de logo Fiat sur la voiture…Ils ont tous été remplacés par le scorpion. D’ailleurs pourquoi un Scorpion ? tout simplement parce que son créateur Carlo Abarth est né un 15 novembre sous le signe astrologique du scorpion.

L’intérieur de la 500 Abarth est tout aussi séduisant, le côté racing de la 500 est accentué par un volant trois branches et des surpiqûres rouges. Les sièges en cuir sont en option. De série ce sont des baquets en tissu. On retrouve aussi de l’aluminium au niveau de l’appui tête et du pédalier. À noter qu’elle est équipée de série de 7 airbags, un record sur ce segment. En revanche, la finition n’est pas top et les plastiques un peu bas de gamme.

Avec un tel bolide, même si les futurs propriétaires ne le feront sans doute jamais, nous, on s’est dit que cela valait le coup : on est allé sur piste. Et là ce fut une excellente surprise. La 500 Abarth, s’est montrée à la hauteur de ses prétentions. Son agilité nous a étonnés, tout comme l’endurance de ses freins. A noter qu’elle est équipée d’une sorte d’autobloquant électronique baptisé TTC puis d’un ESP qui ne se déconnecte pas à 100% mais qui est plus ou moins tolérant. Sur le revêtement du circuit de l’Ouest parisien, la 500 Abarth s’est montrée efficace mais si l’on a évité les vibreurs, c’est à cause de son amortissement terriblement dur voire cruel au point de nous faire oublier tous les compliments que l’on vient de lui faire…en effet, sur un revêtement dégradé, ce défaut vient troubler le comportement de la voiture.


Malgré tout c’est une sacrée bombinette au caractère bien trempé, qui s’y frotte s’y pique…